江蘇中動電力就柴油發(fā)電機組常見的故障和安全隱患解說
江蘇中動電力設(shè)備有限公司 / 2013-06-26
任何機器都有故障的時候，對于柴油發(fā)電機組也不例外、本文就為大家提供最全面的柴油發(fā)電機組的安全隱患、并且提出相應(yīng)的解決方案幫助大家更好的了解柴油發(fā)電機組的問題。
首先想到柴油發(fā)電機組必須先了解一個行業(yè)的事情，那就是通信行業(yè)，現(xiàn)在由于現(xiàn)在通信行業(yè)用的柴油發(fā)電機組后端負(fù)載未達(dá)到滿負(fù)荷運載，甚至大部分低于半載運行，屬于“大馬拉小車”現(xiàn)象，這樣平時不易及時發(fā)現(xiàn)問題和處理問題。在應(yīng)急情況下，市電停后，柴油發(fā)電機組必須馬上向后端負(fù)載提供用電，雖然通信設(shè)備都有蓄電池和UPS等后備電源，但這都屬于短時間供電設(shè)備，所以柴油發(fā)電機組就成為了通信后備電源的最后一道保障，一旦柴油發(fā)電機組的帶載能力和各項電特性指標(biāo)不符合通信用電要求，將無法正常供電，就會導(dǎo)致通訊中斷，這種事故時有發(fā)生，全國各地都有，我們可以把產(chǎn)生這種事故的原因分析一下，以便提出有效的解決方案。
根據(jù)我們在通信行業(yè)后備電源的長期調(diào)查研究，總結(jié)以下幾點需要特別引起重視：
一、 柴油發(fā)電機組竣工后的驗收
由于沒有專門的儀器進行加載試機，因此無法檢測工程竣工后輸出額定功率及帶載能力能否達(dá)到設(shè)計要求，直接影響工程驗收；有的機組房加裝降噪設(shè)備后環(huán)境噪聲雖然減小了，但對機組輸出功率卻存在一定影響，無法檢測究竟損失了多少機組輸出功率，降噪工程質(zhì)量按原設(shè)計是否滿足合同要求以及保證機組的合理損耗功率是多少。
如何延長發(fā)電機的使用壽命，讓發(fā)電機發(fā)揮額定的能量，柴油發(fā)電機組的前期安裝十分重要，以下是安裝注意事項：
1、安裝地點需通風(fēng)良好，發(fā)電機端應(yīng)有足夠的進風(fēng)口，柴機組端應(yīng)有良好的出風(fēng)口。出風(fēng)口面積應(yīng)大于水箱面積1.5倍以上；進風(fēng)口不暢或不符合要求，進入汽缸的空氣較少，這樣就會造成氣缸內(nèi)的燃料不充分，產(chǎn)生積碳，影響柴油發(fā)電機組的帶載能力；同樣排氣管不符合要求，機房內(nèi)空氣含氧量降低，也會造成氣缸內(nèi)的燃料不充分，產(chǎn)生積碳，影響柴油發(fā)電機組的帶載能力。
2、安裝地的周圍應(yīng)保持清潔，避免在附近放置能產(chǎn)生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品。有條件的應(yīng)配置滅火裝置。
3、在室內(nèi)使用，必須將排煙管道通導(dǎo)室外，管徑必須≥消音器的出煙管直徑，所接之管路的彎頭不宜超過3個，以保證排煙暢通，并應(yīng)將管子向下傾斜5-10度，避免雨水注入；若排氣管時垂直向上安裝的，則必須加裝防雨罩。為了提高柴油發(fā)電機組的輸出功率，在汽缸容量和數(shù)量一定的情況下，只有迫使更多空氣進入氣缸使汽缸內(nèi)的燃油充分燃燒，才能提高機組的平均有效壓力，目前柴油發(fā)電機組都采用渦輪增壓器，這就對柴油發(fā)電機組的排氣要求比較嚴(yán)格，一旦排氣不順暢或廢氣速度達(dá)不到要求，進入汽缸的空氣減少，就會造成柴油發(fā)電機組帶載能力下降。
4、基礎(chǔ)采用混凝土?xí)r，在安裝時須用水平尺測其水平度，使機組固定于水平的基礎(chǔ)上。機組與基礎(chǔ)之間應(yīng)有專用防震墊或用底腳螺栓。
5、機組外殼必須有可靠的保護接地，對需要有中性點直接接地的發(fā)電機，則必須由專業(yè)人員進行中性接地，并配置防雷裝置，嚴(yán)禁利用市電的接地裝置進行中性點直接接地。
6、發(fā)電機與市電的雙向開關(guān)必須十分可靠，以防倒送電。雙向開關(guān)的接線可靠性需經(jīng)過當(dāng)?shù)毓╇姴块T的檢驗認(rèn)。
7、起動電瓶的接線必須牢固。
綜上所述柴油發(fā)電機組安裝完畢以后，必須要進行驗收，主要是帶載能力測試和電特性測試，是否能達(dá)到當(dāng)初招標(biāo)要求的功率等級或是否滿足當(dāng)初設(shè)計的容量要求，這樣可以做到心中有數(shù)，避免安全事故的發(fā)生。
二、 柴油發(fā)電機組的日常維護中局限性
目前柴油發(fā)電機組的維護作業(yè)計劃實施僅限于以下維護手段：
1、 對機組的四漏現(xiàn)象、表面、啟動電池、機油和燃油等的檢查；
2、 清潔改善機房環(huán)境，定期更換三濾；
3、 每月進行空載，每半年進行加載試機等方面維護；
4、 使用電源監(jiān)控進行實時觀測電質(zhì)量參數(shù)。
維護手段局限性：
1、 現(xiàn)有維護中的加載測試也只是對后端現(xiàn)有用電設(shè)備的帶載測試；
2、 柴油發(fā)電機組滿載以及規(guī)定時間滿負(fù)載情況下對電特性參數(shù)方面進行測試
3、空載試機和小功率帶載產(chǎn)生的大量積碳。
注：柴油發(fā)電機組會根據(jù)機房的環(huán)境、使用年限、日常維護不到位、設(shè)備器件的更換等都會出現(xiàn)不同程度的功率下降，這就存在很重要的安全隱患，并且柴油發(fā)電機組長時間空載或怠速運行，產(chǎn)生積碳，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率減小，影響整個機組功率的輸出，甚至造成正常運行的假象，一旦真正加載負(fù)荷出現(xiàn)柴油發(fā)電機組不能正常運行的重大故障。
積炭的形成：因為燃燒室溫度過低，使燃油不可能完全燃燒，這將引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環(huán)，并出現(xiàn)排氣管有“黑油”溢出，還可能使氣門卡住。一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤滑油，并稀釋曲軸箱中的機油，使發(fā)動機中所有運行件受到潤滑不良之害。
柴油發(fā)電機組在小負(fù)荷下運行，隨著運行時間的延續(xù)，會出現(xiàn)以下故障：
1、活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙；
2、對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；
3、上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機油，也會形成積炭；
4、增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；
5、長期小負(fù)荷運行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。
因此，國外柴油機制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運行時間，并規(guī)定最小負(fù)荷不能低于機組額定功率的25%—30%。
柴油發(fā)電機組長時間滿載運行，不但可以提高本身性能，找出安全隱患，還可以避免重大的通信事故。
